| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1940 (41-42)/ |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,77х9,80х2,5../15,53 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2654/3500 |
| Двигатель (мощность (лс.) | М-71 (2000) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
577 (0)-685 (6100) |
| Скороподъемность (м/мин) | 5000 м. за 4,7мин. |
| Потолок практический (м) | 11000 |
| Дальность (км) |
835(1150 мах.) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х20 ШВАК+8хРС-82 или до 500 кг. бомб |
| Разработка | КБ Н.Н. Поликарпова |
| Производители | завод №51 |
| Выпуск (шт.) |
5 прототипов |
| Примечания: |
В 1939 году ОКБ Н.Н. Поликарпова, базировавшееся на заводе No. 1, работало с большим напряжением. Кроме совершенствования И-16, И-153, завершалась работа по многоцелевому самолету «Иванов», на основе ВИТ-2 создавался совершенно новый по конструкции скоростной пикирующий бомбардировщик (СПБ), шли испытания истребителя-полутораплана И-190 с двигателем М-88. В бригаде общих видов с лета проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя «К» (проект «61») под мотор АМ-37 (1400 л.с.). В начале октября Поликарпов в составе первой (после заключения пакта о ненападении) советской делегации выехал в Германию. В это время вотсутствии Поликарпова на заводе № 1 был создан опытно-конструкторский отдел (ОКО) во главе с А.И.Микояном и М.И.Гуревичем. В ОКО, кроме половины рядовых сотрудников, попали и многие ведущие специалисты. Новому КБ передали для использования эскизный проект «К», на основе которого и был вскоре создан И-200 (МиГ-1) Поликарпова назначили директором и главным конструктором завода № 51 создаваемого на базе производственных мастерских ОЭЛИД ЦАГИ и в этой должности он оставался до самой смерти. В сложных условиях, с вдвое меньшим составом сотрудников, Николай Николаевич энергично принялся за создание И-185 (проект "62″). Первый вариант И-185 спроектировали под мотор М-90, мощностью 1750 л.с. (доведенной в 1942 году до 2080 л.с.)М-90 представлял собой двухрядную 18-цилиндровую «звезду» малого диаметра. Но получение кондиционного М-90 затягивалось и в конце мая 1940 года А.И.Шахурин дал указание об установке на И-185 двигателя М-71 — 18-цилиндровой двухрядной звезды мощностью 2000 л.с. В отличие от М-90, этот мотор имел больший вес и больший диаметр ). М-71 представлял собой как бы сдвоенный М-62. В феврале 1941 года был получен первый мотор М-71 с пониженной мощностью, который установили на третьем экземпляре И-185. В марте ОКБ получило второй М-71 с номинальной мощностью. Его установили на втором экземпляре вместо М-81. 8 апреля 1941 года состоялся первый полет И-185 с М-71. Но поставки М-71 постоянно срывались. 5 мая 1941 года Поликарпов, наконец, получает официальное задание на И-185 с М-82. К тому времени в ОКБ проработали два варианта самолета: с использованием имеющегося фюзеляжа и постройкой нового, несколько удлиненного и с меньшим миделем — специально под М-82. Постройка И-185 с М-82А завершилась 19 июля 1941 года и в августе он совершил первый полет. В октябре 1941 года работы были прерваны в связи с эвакуацией. ОКБ Поликарпова эвакуировали в Новосибирск. В трудных условиях удалось быстро организовать работу и уже 10 февраля 1942 года на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены И-185 М-71 и И-185 М-82А. 28 марта эти испытания успешно завершились. В заключении НИИ ВВС читаем: «Самолет И-185 М-71, вооруженный тремя синхронными пушками ШВАК-20, отвечает современным требованиям фронта и может быть рекомендован на вооружение ВВС Красной Армии… И-185 М-82А… уступает только самолету И-185 М-71, превосходя все серийные самолеты как наши, так и иностранные… По технике пилотирования аналогичен И-185 М-71, т.е. прост и доступен для летчиков ниже средней квалификации». Поликарпову ж предложили построить эталонный экземпляр И-185 для его серийного производства с мотором М-71. 10 июня 1942 года И-185 М-71 (эталон) совершил первый вылет. Его постройка, доводка и заводские испытания затянулись из-за несвоевременной поставки мотора, винта и других комплектующих изделий до октября, и только 18 ноября машина поступила на госиспытания в НИИ ВВС. В ноябре же в 728 ИАП начались войсковые испытания первых образцов с М-71 и с М-82А, прошедших госиспытания в Новосибирске. К сожалению лучший на то время истребитель не был запущен в серийное производство по субъективным причинам.
|
| Модификации: |
И-185 М-90 ("Р", "02") (1940г.)- первый вариант с двухрядным 18-цилиндровым двигателем М-90 (1750 л. с.) воздушного охлаждения. Первый М-90, к сожалению, некондиционный, так как мотор не прошел стендовые испытания и годился только для натурных продувок в ЦАГИ и наземных испытаний, проведенных в течение лета и осени 1940. Поэтому было решено испытывать самолёт с другими моторами.
И-185 М-81(1941г.) — второй прототип с двигателем М-81 (14-цилиндровый, 1600 л.с.) Размерность цилиндра, ход поршня и диаметр М-81 соответствовали М-71.Построен в ожидании серийных двигателей М-90 и М-71. На самолёте проводились испытания устойчивости, управляемости. Вооружение 2хШКАС+2хБС.Позже мотор был заменен на М-71 И-185 М-71(1941г.)- третий с мотором М-71(2000л.с.). .Вооружение 2хУБС+2хШКАС+500кг. бомб
И-185 М-82А(1942г.) — четвертый прототип с двигателем М-82А (1600 л. с.). Вооружение 3хШВАК.
И-185 М-71 (эталон)(1942г.) — предсерийный вариант с двигателем М-71 (2000 л. с.). Проходил войсковые испытания на Калининском фронте.
И-187(1943г.)- проект модификации 4-х пушечного истребителя с мотором М-71Ф (220л.с.)
И-188(1943г.)-.-проект модификации 4-х пушечного истребителя с прошедшим в августе 1942г. стендовые испытания М-90 (2080 л.с.), имевшего в сравнении с М-71, на 11% меньший мидель и меньший вес.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Маслов М.А. И-180/И-185.
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-polikarpova/istrebitel-i-185/
|