| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1939 (40) -41/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,85х7,30х2,55./9,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 754/1183 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хRenault «Bengali-6»(МВ-6) (2х220) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
560(0)-680(6000) (Расч.) |
| Скороподъемность (м/мин) | 1260.(расч) |
| Потолок практический (м) | 10600 (расч.) |
| Дальность (км) |
620.(расч.) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 ШКАС |
| Разработка |
ОКБ -31 (Москалев С.А.) |
| Производители | з-д № 156 |
| Выпуск (шт.) |
2 |
| Примечания: |
В конце 1930-х годов авиаконструкторы искали оптимальные аэродинамические формы истребителя для достижения максимально возможных скоростей при использовании силовой установки определенной мощности. При решении задачи Москалев А.С. избрал нетрадиционную компоновку самолета — двухбалочную схему с парой двигателей, установленных по оси машины и кабиной пилота между ними. Конструктор пришел к выводу, что для того чтобы снизить лобовое сопротивление необходимо установить небольшие двигатели таким образом, чтобы они вписались в габариты кабины. В начале 1940 года построили экспериментальную машину, получившую обозначение САМ-13. Машина имела деревянную конструкцию с фанерной обшивкой. Фюзеляж в поперечном сечении имел минимальные размеры. Площадь крыла – 9 м2. Для уменьшения сопротивления все поверхности тщательно отполировали. Хвостовое оперение закреплялось между балками. Элероны, рули направления и высот имели весовую и аэродинамическую компенсацию. Шасси истребителя убирающееся. При этом впервые применялось носовое колесо, имеющее демпфер. На основных колесах дифференциальные тормоза облегчали маневрирование на земле, а также сокращал пробег после посадки. В январе 1940 года проект САМ-13 рассматривала экспертная комиссия НКАП, которая его одобрила, реализацию признали целесообразной. Во второй половине 1940 годов в Воронеже начались заводские испытания, которые в основном подтвердили расчеты. Однако по указанию замнаркома авиапромышленности Яковлева А.С. дальнейшие испытания прерваны. Полные летные испытания провести не удалось.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 https://topwar.ru/23992-sovetskiy-opytnyy-legkiy-istrebitel-sam-13.html http://www.airwar.ru/enc/fww2/sam13.html
|