| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1938(39)42/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 12,2х14,0х3,76 /33,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4450/6626 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-89(1150) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
448 (0)-630 (10000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 482( мах.) |
| Потолок практический (м) | 11000 |
| Дальность (км) |
2065 |
| Экипаж (чел.) | 2-3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х20-мм пушки ШВАК + 1х37-мм ШФК-37 |
| Разработка | ОКО/ ОКБ-483 (В.К. Таиров) |
| Производители | з-д № 483 |
| Выпуск (шт.) |
2 |
(ТТХ Та-3 бис)
| Примечания: |
В октябре 1938 г. В.К.Таирову, работавшему в опытно-конструкторском отделе (ОКО) завода № 43, поручили спроектировать и построить одноместный двухмоторный бронированный истребитель-штурмовик (или истребитель самолетов и танков). Назначение самолета, получившего заводской индекс ОКО-6 , корректностью не отличалось: истребитель сопровождения и штурмовик для борьбы с бронированными наземными целями. Для самолета главный конструктор выбрал силовую установку, состоящую из двух моторов воздушного охлаждения М-88 . Особенностью ОКО-6 было мощнейшее по тому времени вооружение, состоящее из четырех пушек ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на ствол в подфюзеляжной батарее, двух пулеметов ШКАС над носовой фарой и двух РС-82 под консолями крыла. Фюзеляж состоял из трех частей. В передней части находились пулеметный отсек и кабина летчика. Передняя стенка кабины представляла собой бронеплиту толщиной 8 мм, боковые стенки были выполнены из дюралюминия, спинка сиденья опиралась на заднюю бронеплиту , а снизу кабина была зашита стальным листом тощиной 5 мм. Фонарь кабины откидывался назад. За прозрачным козырьком кабины было установлено бронестекло . Центральная часть корпуса была выполнена заодно с центропланом крыла. К ней крепились носовая часть, собранная из дюралюминиевого каркаса и обшивки, а также хвостовая цельнодеревянная часть. Центроплан и консоли крыла двухлонжеронные с полками из стали и стенками из листового дюралюминия. Моторы М-88 безредукторные встречного вращения для компенсации реактивных моментов винтов. Первый полет на ОКО-6 совершил летчик-испытатель Емельянов 31 декабря 1939 г. С учетом недостатков ОКО-6 был изготовлен дублер ОКО-6 бис В конце декабря 1940 г. дублеру ОКО-6 бис было присвоено обозначение Та-1. Заводские испытания второго экземпляра ОКО-6 бис были начаты 5 января 1941 г. Из-за отказа двигателя ОКО-6 бис потерпел аварию.
В январе 1941 г. Таирову было поручено построить и передать на государственные испытания два варианта Та-3. Первый с моторами М-89 к 1 мая 1941 г. и второй с моторами М-90 . Для ускорения испытаний было предложено переделать (ремонтом) первый экземпляр ОКО-6. Варианты вооружения, согласно проекту были такими: на первом образце самолета 2 ШКАС и 4 ШВАК (либо взамен последних 4 пулемета Я.Г.Таубина калибром 12,7 мм. На втором экземпляре два ШКАС, 2x23 мм пушки МП-6 Таубина и одна пушка 37 мм Б.Г.Шпитального (ШФК-37). В мае 1941 г. заводу № 483 удалось оперативно переделать первый опытный самолет ОКО-6 в Та-3. Его оснастили двумя моторами М-89. Испытания Та-3 с мая 1941 г. проводил инженер-летчик Ю.К.Станкевич. Летные качества были оценены высоко. При перелете из Москвы в Куйбышев, к месту эвакуации ОКБ-483, погиб Главный конструктор Всеволод Константинович Таиров. ОКБ-483 продолжало работать и к лету 1942 г. на летные испытания в ЛИИ НКАП, который был эвакуирован в Казань, поступил последний вариант этого самолета Та-Збис. Переделанный из своего предшественника Та-3, (а тот в свою очередь из первого летного образца ОКО-6), новый самолет отличался главным образом новыми консолями крыла, которые стали иметь больший размах,придавший крылу большую площадь, что позволило увеличить объемы для топлива (с 800 кг до 1300 кг) и тем самым повысить дальность полета до 2060 км. При этом однако взлетный вес Та-Збис возрос до 6626 кг, изменилась центровка, резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики истребителя. Претензий к работе систем самолета не было, однако постоянные неприятности с М-89 не позволили рекомендовать самолет в серийное производство.
|
| Модификации: |
ОКО-6 (1939г.)-первый прототип.
ОКО-7 (1940г.)-проект с моторами АМ-37 или М-90.
ОКО-6 бис (Та-1) (1940г.)-второй пототип.-дублер. Разбился при аварии
Та-3 (1941г.) -ОКО-6 был перестроен в Та-3 с моторами М-89,
Та-3 бис (1942г.) последний вариант самолета с увеличенными размерами.
ОКО-8 (Та-5) (1941г.)- проект двухмоторного истребителя с двигателями АМ-37. Работы велись на заводе № 81.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwiki.org/enc/fww2/ta3.html http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1998_01/p7.php
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/tyazhelyj-istrebitel-soprovozhdeniya-oko-6-ta-1-i-ta-3/
|