| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1940 (41) 42/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,57х15,3 х3,84\,38,9 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./8060 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хАМ-37 (1400) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
н.д.(0)-604 (5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 5000 м. за 7,8мин. |
| Потолок практический (м) | 10800 |
| Дальность (км) |
2280 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х23 МП-6+2х12,7 БС х+4ШКАС+2х 500 кг. бомб |
| Разработка | ОКО (ОКБ-155 Микояна) |
| Производители | завод № 1 |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
ТТХ ТИС-А
| Примечания: |
В период 1940-1941 гг. практически все дееспособные конструкторские коллективы советской авиапромышленности включились в разработку двухмоторных боевых самолетов, способных выполнять функции дальних и тяжелых истребителей.После рассмотрения 7 зскизных проектов работу поручили трем Главным конструкторам, а именно Поликарпову, Микояну и Грушину. 7 октября 1940 г. постоянная комиссия НКАП по рассмотрению эскизных проектов одобрила проект дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и рекомендовала его постройку. Первый опытный экземпляр истребителя ДИС-200 впервые поднялся в воздух 11 июня 1941 г. пилотируемый летчиком-испытателем А.И.Жуковым. Заводские летные испытания проводились в ЛИИ НКАП с 1 июля по 5 октября 1941 г. Из-за прекращения работ по пушке МП-6 ее предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана, в связи с чем вооружение самолета на испытания не предъявлялось. Как уже отмечалось, серийное производство планировалось развернуть на заводе №1 после проведения госиспытаний, однако, уже по результатам заводских испытаний из-за выявленных недостатков самолета, ЛИИ выдало отрицательное заключение о возможности его серийного производства, но испытания было рекомендовано продолжать с целью накопления материалов по доводке и улучшению самолетов подобного типа. Во время эвакуации самолет отправили вместе с ЛИИ в г. Казань. В 1942 г. работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены. Второй экземпляр ДИС-200 в мае 1941 г. было предписано построить с двигателями М-82. Самолет ДИС-200 с моторами М-82 был построен осенью 1942 г. Основными отличиями от ДИС-200 с АМ-37, кроме двигателя, являлись четырехлопастный винт АВ-9Л-118 диаметром 3,2 м, хвостовой крестообразный тормозной щиток и усиленное вооружение, состоящее из двух 23 мм пушек ВЯ-23 (по 150 патронов) и четырех 12,7 мм пулеметов БК (по 250 патронов) Самолет ДИС-200 с моторами М-82 был построен осенью 1942 г. Основными отличиями от ДИС-200 с АМ-37, кроме двигателя, являлись четырехлопастный винт АВ-9Л-118 диаметром 3,2 м, хвостовой крестообразный тормозной щиток и усиленное вооружение, состоящее из двух 23 мм пушек ВЯ-23 и четырех 12,7 мм пулеметов БК . Первый вылет состоялся 28 января 1943 г. Испытания ДИС-200 (ИТ) прервались из-за отказа двигаткля. В связи с тем, что летный состав ОКБ был занят испытаниями других самолетов, полеты на ДИС-200 (ИТ) так и не возобновились, а работы по нему вскоре свернули.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/mig-5.htm http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-mikoyana-i-gurevicha/dalnij-istrebitel-soprovozhdeniya-mig-5/dalnij-eskortnyj-istrebitel-mig-5-it-dis-200-it/
|