| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1949(51)-51/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 16,27х9,73х н.д./36,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6177/8030 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хАЛ-5 (5200) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1240(0)-1266(5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 4546 |
| Потолок практический (м) | 16600 |
| Дальность (км) |
1260/1825 (с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х37 Н-37+2х23 Ш-3+500кг. бомб |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | №155(Москва |
| Выпуск (шт.) |
1+1 недостроен |
| Примечания: |
В июле 1949 года коллектив ОКБ-155 приступил к разработке экспериментального самолёта с целью достижения скорости звука. Тем временем, помимо ОКБ-45 В.Я.Климова, работы по созданию перспективных реактивных двигателей вели также коллективы ОКБ-165 и ОКБ-300, возглавляемые соответственно A.M.Люлькой и А.А.Микулиным. Под созданные ими новые реактивные двигатели ТР-3А и АМ-5 в начале 50-х годов в ОКБ-155 разработали три новых истребителя. Тем временем, помимо ОКБ-45 В.Я.Климова, работы по созданию перспективных реактивных двигателей вели также коллективы ОКБ-165 и ОКБ-300, возглавляемые соответственно A.M.Люлькой и А.А.Микулиным. Под созданные ими новые реактивные двигатели ТР-3А и АМ-5 в начале 50-х годов в ОКБ-155 разработали три новых истребителя. Фронтовой истребитель предписывалось построить в двух экземплярах. Причём первый экземпляр надлежало оснастить уже существующей радиолокационной станцией (РЛС) «Коршун», о второй — станцией «Изумруд», разработка которой в НИИ-17 уже подходила к завершению. Истребитель И-350, получивший заводской шифр «М», мел тонкое крыло со стреловидностью 57° и относительным удлинением 2,6. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла, на верхней поверхности каждой консоли было установлено четыре аэродинамических гребня. В виду малой толщины крыла полувилки главных опор шасси после уборки находились снаружи и закрывались они специальными обтекателями, размещёнными на щитках колес. Для сокращения пробега после посадки самолёт оснастили тормозным парашютом. Для обеспечения работоспособности лётчика во всём диапазоне высот истребитель оснастили герметической кабиной вентиляционного типа. 31 мая 1951 года завершили сборку первого экземпляра И-350. А уже 1 июня машину передали на лётную станцию ОКБ-155 в ЛИИ для заводских испытаний. Из-за выявившихся проблем в работе силовой установки от выполнения программы заводских испытаний И-350 пришлось отойти и сосредоточить всю работу на исследовании работы двигателя. Кроме этого по решению главного конструктора А.И.Микояна в опытном производстве ОКБ-155 с 21 июня 1951 года были прекращены работы по изготовлению второго лётного экземпляра истребителя И-350 до окончания доводки двигателя АЛ-5. Однако к этому времени из-за «сырого» двигателя интерес к самолёту И-350 пропал. Уже вскоре после последнего полёта Постановлением Совета Министров СССР от 10 августа 1951 года работы по самолёту И-350 были официально прекращены в связи с началом работ по созданию истребителя сопровождения И-360 (СМ-2) с двумя двигателями АМ-5. Таким образом, первая попытка создания сверхзвукового истребителя в ОКБ главного конструктора А.И.Микояна успехом не увенчалась, впрочем, та же участь постигла и ОКБ С.А.Лавочкина с самолётом Ла-190. А двигатель АЛ-5 так и не был запущен в серийное производство из-за постоянно возникавших проблем, в основном вызванных его неудачной компоновкой.
|
| Модификации: |
И-350М-1 (1951г)-первый прототип с РЛС "Изумруд"
И-350М-2(1951г.)-второй прототип с РЛС "Коршун" . Недостроен
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-mikoyana-i-gurevicha/frontovoj-istrebitel-i-350/
http://www.airwiki.org/enc/fighter/i350.html
|