Як-25К
Як-25РВ
Як-25Б
| Модификация | Як-25М | Як-25РВ |
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1951(52)-58/54-56 | 1956/-66 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 15,665х10,965х3,885./28,95 | 15,93х23,4х3,4/55,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 5120/10045 | 6175/9800 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хРД-5А (2х2000) | 2хР-11В-300)2х3900) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1090(10000) |
500(0)-870(М 0,82) |
| Скороподъемность (м/мин) | 2640. | н.д. |
| Потолок практический (м) | 12000 | 20500 |
| Дальность (км) |
2700 |
3500 |
| Экипаж (чел.) | 2 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х37 Н-37Л(2х50/ 2-4х УР РС-1У/РС-2У (на Як-25К) | нет |
| Разработка |
ОКБ-115 (Яковлев) |
ОКБ-115 (Яковлев) |
| Производители | №292(Саратов), | №292(Саратов), |
| Выпуск (шт.) |
Всего 638 |
155 |
| Примечания: |
Вопрос о необходимости создания барражирующего истребителя-перехватчика впервые в 1948 г. поставил главнокомандующий войсками ПВО Л.А. Говоров.В августе 1951 г. вышло соответствующее постановление Совмина СССР, и в ОКБ-115 вплотную приступили к проектированию изделия "120" или, как его еще называли, Як-2АМ-5. Летчик-испытатель В.М. Волков впервые поднял Як-120 в небо 19 июня 1952 г. Самолет проектировали под мощный радиолокационный прицел РП-6 "Сокол" с расчетной дальностью обнаружения целей (в зависимости от ракурса) около 30 километров. Это определило компоновку с двумя двигателями на крыле, освободившими всю носовую часть фюзеляжа под большую, диаметром свыше метра, антенну. Однако выпуск "Сокола" сильно запаздывал и вместо него пришлось установить менее мощный РП-1 "Изумруд". В 1953 г.самолет поступил на государственные испытания в НИИ ВВС, проходившие в период с марта по июнь. По результатам госиспытаний самолет Як-25 с двигателем АМ-5 и РЛС "Изумруд" в варианте барражирующего истребителя-перехватчика приняли на вооружение и запустили в серию на саратовском авиационном заводе № 292. В 1955г. выпуск перехватчиков со станцией РП-6 "Сокол" начался. В серии эти машины получили обозначение Як-25М. Схема Як-25 позволяла создать семейство боевых машин различного назначения с использованием большого объема унифицированных агрегатов и минимальными изменениями типажа самолета. Поэтому параллельно с Як-120 шло создание самолета Як-125, предназначенного для разведки, и Як-125Б - носителя тактического ядерного оружия. Снимаемые с вооружения Як-25, впрочем как и другие устаревшие боевые машины, предложили переделать в летающие мишени. Так появился Як-25МШ, способный выполнять автоматический взлет, полет в зону и управляемую с самолета УТИ МиГ-15 посадку.Як-25 стал первым отечественным барражирующим перехватчиком и эксплуатировался в авиации ПВО до конца 1960-х годов. Высотный Як-25РВ - самая интересная и радикальная, модификация самолета. Як-25РВ создавался в соответствии с Постановлением Совмина СССР и ЦК КПСС 1958г. - документом настолько важным, что на нем стояло сразу два грифа: "Совершенно секретно" и "Особой важности". В его проекте записано "... разработать одноместный высотный разведчик для отработки перехвата разведчиков с дозвуковыми скоростями на базе Як-25Р с прямым крылом, двумя двигателями Р11-300 (самолет Як-25РВ) со следующими данными: практический потолок 20000-21000 метров, максимальная скорость на высоте 15000 метров..." .Несмотря на преемственность названия, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. По сравнению с Як-25Р изменили компоновку фюзеляжа. Двухместную кабину экипажа переделали на одноместную, перекомпоновали оборудование. Вместо стреловидного механизированного крыла установили прямое с удлинением 10, без закрылков. Двигатели АМ-9 заменили на высотные Р-11В-300. Крыльевые опоры шасси стали убираться против направления полета. Стабилизатор сделали переставным, систему управления элеронами, стабилизатором и разворотом передней стойкой шасси - гидравлической. В правом борту фюзеляжа сохранилось установочное место для пушки НР-23. В это же время Як-25PB-I использовали в качестве мишени при отработке комплексов перехвата Су-9-51, Т-3-8М и МиГ-21П-13.Полеты на самолетах Як-25РВ выполнялись исключительно в скафандрах СИ-ЗМ. В ряде авиационных полков ПВО имелись Як-25РВ, которые использовали по их прямому назначению - самолет-цель. Самолеты-разведчики дислоцировались на аэродромах вдоль южной и западной границ СССР. За годы серийной постройки (до 1966 г.) выпустили 155 машин этого типа.
|
| Модификации: |
.Як-60(1950?)-проект перехватчика, ставший основой для Як-120.
Як-13(1951г.)-проект барражирующего перехватчика с двигателями ТР-3. Як-120(1952г.)-первый прототип Як-25. Як-25Р( Як-125)(1953-54г.)-серия из десяти разведывательных самолётов с двумя фотокамерами АФА-33М и АФА-39М. Як-25(1954г.)-первый серийный вариант с двигателями АМ-5 и РЛС РП-1Д «Изумруд». Выпущено 77 истребителей на заводе № 292. Як-25М (1954г.)- основная серия с РЛС РП-6 «Сокол». Выпущено 406 истребителей на заводе № 292.
Як-120М (1954г.)-опытная модификация с двигателями РД-9 и пушками НР-23.
Як-25К(1955г.)- переоборудованные Як-25М с управляемыми ракетами «воздух-воздух» РС-1У, РС-2У.(малая серия) Як-25МШ Самолёты-мишени, переоборудованные из снятых с вооружения Як-25. Як-25МР(1954г.)- опытный разведчик морских целей, с станцией радиолокационной разведки СПРС-1 «Курс» с фотоприставкой ФА-РЛ-1 и фотоаппарат АФА-33/75 для перспективной и плановой съемки Як-25Б(Як-125Б) (1954г.)-опытный бомбардировщик, оснащенный оптическим и радиолокационным прицелами.Он предназначался для нанесения ядерного удара по особо важным целям в оперативной глубине обороны противника в условиях сильной ПВО Як-25РВ("Mandrake")(1959-66гг.)- высотный разведчик или самолет-цель на базе Як-25 с двигателями Р-11В-300.
Як-25АШ(1962)-проект перехватчика высотных аэростатов (до 28км.) с пушкой АО-9А калибра 23мм. на базе Як-25РВ.
Як-25Л. Один из серийных Як-25 был переоборудован в летающую лабораторию Як-25Л для испытания катапультируемых кресел, стреляющих механизмов и высотного снаряжения экипажа
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
Якубович Н.В.Неизвестный Яковлев. "Железный авиаконструктор".
Якубович Н. Барражирующий перехватчик. О самолёте Як-25 и его модификациях. Крылья Родины. М., 2000. № 11.
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/spy/yak25rv.html
|