| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1957(61)-69/62-70 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 30,06х17,53х7,15/96,94 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 24500/40000( 43700 макс.) |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хАЛ-7Ф-2(5730 (2х10100 форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1655 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 15600 |
| Дальность (км) |
2565 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| РЛС/ прицел | аппаратура наведения АРЛ-СМ, РЛС прицел РП-С «Смерч» |
| Вооружение: пушечное, пулеметное, ракетное калибр,индекс (боезапас) | 2хР-4Р+ 2хР-4Т |
| Разработка |
ОКБ-156 (Туполев) |
| Производители | з-д № 64 (Воронеж) |
| Выпуск (шт.) |
188 |
ТТХ Ту-128М
| Примечания: |
Первая попытка создания отечественного комплекса К-15 на базе самолета Ла-250, предназначенного для перехвата высотных сверхзвуковых целей, не удалась. Примерно за год до прекращения работ по самолету Ла-250 вышло первое постановление Совета Министров СССР от 4 июня 1958 г. о создании комплекса дальнего перехвата Ту-28-80, в котором ОКБ-156 предлагалось разработать дальний сверхзвуковой перехватчик Ту-28 с двигателями ВД-19, а ОКБ-4 под руководством М.Р. Бисновата - ракету К-80 с радиолокационной и тепловой головками самонаведения. Необходим был комплекс для перехвата цели, летящей на высотах до 21 000 м со скоростью 2000 км/ч на встречных курсах и со скоростью 1600 км/ч в задней полусфере. Продолжительность полета самолета на дозвуковых скоростях должна была быть не менее 3,5 ч, В 1960 г. утвердили макет самолета, а в феврале 1961 г. начались заводские летные испытания. Поскольку двигатели ВД-19 к тому времени не были готовы для установки на носитель, то их заменили на АЛ-7Ф-1 меньшей тяги. 18 марта 1961г. Ту-28 выиолнил первый полет. В конце 1959 г., одновременно с постройкой опытной машины, шла подготовка серийного производства перехватчиков на заводе № 64 в Воронеже под обозначением изделие "И". Летные испытания проходили очень медленно, а замена двигателей ВД-19 на АЛ-7Ф-1 ухудшила летно-тактические характеристики комплекса. Выяснилось, что комплекс может перехватывать цели в задней полусфере, летевшие на высоте 21 000 м, лишь со скоростью 1100 км/ч. Большая посадочная скорость не Позволяла самолету базироваться на аэродромах 2 класса. В 1962 г. на самолет установили двигатели АЛ-7Ф-2 с увеличенной тягой. Летом 1963 г. экипаж летчика-испытателя Г.Т. Берегового поразил первую цель - мишень Ил-28. В том же году комплексу присвоили наименование Ту-128С-4. Одновременно ракеты К-80 получили обозначение Р-4Т с тепловой и Р-4Р с радиолокационной головками самонаведения.
|
| Модификации: |
Ту-28(Ту-28-24)(1957г.)-проект дальнего истребителя-перехватчика, развитие «98А», с РЛС К-24 и УР К-24, Двигатели 2хАЛ-7Ф-1 или ВД-19. Ту-128(Ту-28-80)(1961г.)- истребитель-перехватчик с двигателями АЛ-7Ф-2 (элемент комплекса перехвата Ту-128С-4), вместе с опытным самолетом построено 188 машин; Ту-128(Ту-28С-4,"И")(1962-70г.)-серийные самолеты производства завода № 64. Ту-28А ((Ту-28А-100)(1962-63гг.)- проект модернизации под ракеты К-80М и РЛС РП-СА "Смерч-А" или ракеты К-100 и РЛС "Гроза-100" (комплексы Ту-28А-80 и Ту-28А-100); Ту-128ЛЛ 2ВД-19 (1965г.) - летающая лаборатория, созданная для отработки новой силовой установки, по программе создания Ту-28А; Ту-128 (1963г.) в варианте многоцелевого самолета - проект оснащения Ту-128 комплектом НУРС, УРС, бомбами, и пушками в подвесных контейнерах или разведывательным оборудованием; Ту-128 2АЛ-7Ф-4Г(1967г.) - серийный самолет, переоборудованный под опытные двигатели АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г; Ту-128Б (1969г.) - проект модификации Ту-128 во фронтовой бомбардировщик-ракетоносец. Ту-128УТ ("И-УТ")(1970-71гг.)-учебно-тренировочный вариант самолета с дополнительной кабиной инструктора, смонтированной вместо РЛС "Смерч", 4 машины переделаны из серийных Ту-128, десять построено вновь; Ту-128М ("ИМ",Ту-128С-4М)(1970-79гг.) - модернизированный самолет с расширенными возможностями по перехвату маловысотных целей, элемент комплекса перехвата Ту-128С-4М (ракеты Р-4ТМ и РЛС РП-СМ "Смерч-М"), выпущено две серийных машины, остальные были переделаны в ходе модернизации машин, находившихся в эксплуатации; Ту-128 2РД-19Р2, Ту-128 2Р-15Б-300, Ту-128 2РД-36-41 - проекты переоборудования Ту-128 под перспективные ТРД; |
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000
В. Ригмант „Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева“ «Авиация и космонавтика» №№9-10/2001
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.airwar.ru/enc/fighter/tu128.html http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/62
|