Истребитель-перехватчик Як-27 (Як-121, Як-122 "Flashlight-С" /"Mangrove") ") (1956г.)

 

     

                                                        Як-27К       

 

                                                           Як-27Р

 

                                                                    

 

Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1951(56)-58/57-62
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 17,33х11,0х3,885./28,94
Вес пустой/ взлетный (кг.) 7005/11200
Двигатель (тяга (кгс.) 2хРД-9АК (2х2000 (3250 форс.)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

1230(10000)
Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 16300
Дальность  (км)

2200
Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное,/ ракетное калибр,индекс (боезапас) 2х30 НР-30(2х50)/  РЛС "Сокол-2К", две УР К-8 или 4 К-75  на Як-27К
Разработка

ОКБ-115 (Яковлев)
Производители  №292(Саратов),
Выпуск (шт.)

 Всего 180

 

Примечания:
  Работая над модернизацией Як-25М, в ОКБ Яковлева создавали и более совершенный перехватчик. Самолет получил предварительное обозначение Як-121. Работы по нему велись параллельно с бомбардировщиком и разведчиком. Первый опытный экземпляр нового барражирующего перехватчика строился на заводе ОКБ-115. От Як-25М машина отличалась прежде всего более совершенной аэродинамикой. Как и в случае с бомбардировщиком, военные торопили разработчиков с предъявлением на испытания перехватчика с двигателями РД-9Ф. Но из-за задержек с их поставкой сроки постройки прототипов срывались, и предъявление самолета на госиспытания было перенесено на III квартал. Не дожидаясь их проведения, было решено выпустить малую войсковую серию перехватчиков, при постройке которых требовалось учесть замечания военных. Выпуск самолетов, получивших обозначение Як-27, на заводе № 292 в Саратове начался уже в 1956 г., т.к. предварительная подготовка производства была проведена еще в процессе заводских испытаний Як-121 и Як-123. Головной Як-27 был испытан на заводском аэродроме в Саратове в июле 1957 г. Як-27 строился в трех  вариантах: с пушечным вооружением(Як-27В), с ракетным (Як-27К и разведчик (Як-27Р).
Модификации:
 Як-121,123(1956г.)-прототипы самолёта Як-27.
Як-27В(1956г.)- высотный перехватчик с дополнительным ракетным ускорителем С.155 (10ед.)
Як-27К (Як-27К-8)(1958г.)-вариант-перехватчик, оборудованный системой вооружения К-8. (5ед.).
Як-27ЛШ (1963г.)опытная модификация Як-27Р для испытаний с лыжным шасси.
Як-27Р ("Mangrove") (1957г.)-тактический разведывательный вариант. Аэрофотоаппараты АФА-42 крепились на качающейся установке АКАФУ-ЗЗМ.(165ед.)
Як-27ЛШ (1963г.)-опытная модификация Як-27Р для испытаний с лыжным шасси.
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
Якубович Н.В.Неизвестный Яковлев. "Железный  авиаконструктор".
Роман Астахов. Русская Сила. Барражирующий истребитель-перехватчик Як-27 
http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak27k.html