| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1954(58)-58/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 21,27х9,81х н.д./44,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./11550 |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 1хАЛ-7Ф-1(1х6800(9600 форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
2050(15000) |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 19500 |
| Дальность (км) |
1400/2000(с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное,ракетное, индекс (боезапас) | 2х30 НР-30?+ 2хУР К-7+ 32 НУРС АРС-57 |
| Разработка |
КБ -51 (П.О.Сухой) |
| Производители | з-д № 51 |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
В конце 1954 г. возникла необходимость создания нового истребителя-перехватчика, вооруженного авиационными реактивными снарядами, пушками и ракетами с системой управления полетом и огнем (система перехвата "Ураган-1"). Аналогичные разработки с системой перехвата «Ураган-1» велись в ОКБ А.И.Микояна на перехватчиках И-3У и И-7У. Позднее систему управления полетом и огнем дополнила новейшая радиолокационная станция "Пантера". . В МАП и ВВС был предъявлен эскизный проект самолёта в двух вариантах: самолёт П-1 с одним двигателем АЛ-11 или Р15-300 и самолёт П-2 с двумя двигателем АЛ-9. Конструкторы остановили свой выбор на двухместном варианте самолета с одним двигателем АЛ-9 .Самолет получил обозначение П-1 В носовой части фюзеляжа установлен герметичный контейнер для радиолокационной станции "Пантера". В средней части размещены два топливных бака и спецоборудование. Воздушный канал двигателя начинается регулируемыми воздухозаборниками, расположенными с правой и левой сторон (с сечением в форме полумесяца), и переходит в единый канал круглого сечения. Канал собирают отдельно, затем устанавливают в фюзеляж. В носовой части самолета П-1 разместили батарею из 32 (по проекту 50) АРС-57. Стволы их пусковых устройств закрывались в полете специальными щитками, которые отклонял кран, автоматически управляемый от радиолокационной станции "Пантера". Проектом предусматривалась подвеска двух ракет К-7 и установка двух пушек калибра 30 мм.Из-за отсутствия штатного двигателя на самолет установили АЛ-7Ф-1. В 1957г. летчики Э.В. Елян и Н.И. Коровушкин провели заводские летные испытания. Самолёт П-1 явно не получался. Сначала отказались от автоматизированной системы наведения «Ураган», затем прекратили работу по ракетам К-7, и наконец, отсутствие нужных двигателей привело к прекращению не только летных испытаний, но и дальнейших работ по самолету.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/68/ http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/7775-opytnyi-perehvatchik.html
|