| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1956-(58)59/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 18,28х9,98х н.д./31,9 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 8274/11470 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 1хАЛ-7Ф(6240 (9215 форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
2050(11400) |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 18700 |
| Дальность (км) |
1470 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| РЛС/ прицел | "Ураган-5Б" |
| Вооружение: пушечное, пулеметное, ракетное калибр,индекс (боезапас) | 2хК-8 |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | з-д №155 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
|
Примечания:
|
Переоборудование истребителя-перехватчика И-7К в изделие И-75 было завершено в феврале 1958 г. Самолёт И-75 отличался от И-7К носовым воздухозаборником увеличенного диаметра и большим центральным телом-конусом, в котором располагались агрегаты и блоки системы «Ураган-5Б», отсутствием пушек, подвеской ракет на пилонах под крылом и измененным вертикальным оперением. Для увеличения его эффективности киль был поднят и стреловидность по передней кромке уменьшена на 2,5°.Кроме того, была проведена доработка самолета, так как в соответствии с тематическим планом на 1958 г. по системе "Ураган-5" запланированные ракеты К-6В, по которым работы были прекращены, заменялись на управляемые ракеты К-8. 28 апреля 1958 г. самолет совершил первый полет (летчик-испытатель Г.К. Мосолов). И-75 стал, практически, первым проектом ОКБ-155, предназначенным для уничтожения воздушных целей только управляемым ракетным вооружением. В декабре на машину установили станцию "Ураган-5Б" и испытания продолжили до середины мая 1959 года. Полетный вес полностью оборудованного перехватчика с подвеской ракет и крыльевых баков составил 11 470 кг. В целом испытания комплекса прошли успешно и перехватчик получил положительную оценку. Однако конкурирующие самолеты ОКБ П. 0. Сухого оказались удачнее, им удалось раньше провести государственные испытания своих машин (и, вдобавок, очень успешно), после чего правительство в 1958 году приняло решение строить оба типа самолетов под марками Су-7 и Су-9 серийно.
|
|
Модификации:
|
И-75Ф (1958г.) - модификация с форсированным двигателем АГ-7Ф-1.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000
Ефим Гордон "«Нестандартные» МиГи" «Авиация» №1-1999
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/
|