| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1932-34/ |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,75х16,50хн.д./45,04 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2665/3557 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-34Ф(750) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
247/212 |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 5800 |
| Дальность (км) |
470 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 10х7,62 ШКАС+1х ДА+ 250 кг. бомб |
| Разработка | ЦКБ (Кочеригин с.А., Гуревич М.И. ) |
| Производители |
з-д № 39 (Москва)
|
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
В 1932 году бригада конструкторов ЦКБ, возглавляемая А.Кочеригиным и М.И.Гуревичем, начала разрабатывать проект тяжелого штурмовика монопланной схемы под двигатель М-34. В конце 1933 года опытный самолет - моноплан с низко расположенным крылом и подкосами, находящимися над центропланом, был построен и получил название ТШ-З (тяжелый штурмовик-третий). Самолет вооружался десятью (две батареи по пять пулеметов) крыльевыми 7,62-мм пулеметами ШКАС (устанавливались в носках крыла), одним оборонительным пулеметом у стрелка на задней огневой установке и 250 кг бомб (в трех отсеках по б осколочных бомб на каждой стороне крыла, между лонжеронами). Крупные авиабомбы, выливные и химические авиаприборы подвешивались к балочным держателям. Бронезащита ТШ-3 была такой же, как и у его предшественников - бро-некоробка из плоских кусков гомогенной брони, соединенных болтами на дюралюминиевых угольниках. К весне 1934 г. ТШ-3 успешно прошел заводские испытания (летал В. К. Коккинаки). В целом летные данные нового штурмовика были выше требований 1932 г., но для весны 34-го оказались уже недостаточными. В силу этого, а также ввиду недоведенности системы охлаждения мотора, машина серийно не строилась. Неудачи всех попыток создать специальный бронированный штурмовик в этот период обуславливались, как не трудно видеть, главным образом отсутствием мощных моторов, а также брони и других конструк-ционных материалов с высокими удельными весовыми и прочностными характеристиками.
В результате все без исключения опытные штурмовики имели низкую тяговооруженность. Кроме того, практически так и не удалось решить проблему надежного охлаждения моторов, помещенных в броню.
Следующим крупным недостатком штурмовиков была очень низкая боевая эффективность вследствие плохого обзора вперед-вниз. Дело в том, что в этот период времени основным и практически единственным тактическим приемом для самолетов-штурмовиков была атака наземных целей с бреющего полета на предельно малой высоте,тогда как угол обзора вперед-вниз был крайне малым.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя. Авиация и Космонавтика.2001 № 4
|