| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1939 -(41)-44/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,24х13,58х4,20/26,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4110/5534 (6200 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-71Ф(2200/1900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
514/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин.) | 455. |
| Потолок практический (м) | 8100 |
| Дальность (км) |
972 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2 х37-мм НС-37 +2х7,62-мм ШКАС(2х750)+1х12,7 УБТ(196). |
| Бомбы (кг.) | 400 |
| Разработка | ОКБ-296 (П.О. Сухой) |
| Производители |
з-д №286 (Москва/ Пермь)
|
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
В начале мая 1939 г. П. О. Сухому предлагалось представить к 1 июля 1939 г. соображения о постройке одномоторного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие самолета ББ-1. По предложению П. 0. Сухого в план опытного строительства на 1939 г. была включена постройка к августу 1939 г одномоторного одноместного бронированного штурмовика бомбардировщика 0БШ М-88. Работы по первому экземпляру начались в середине апреля 1940 года и продолжались до конца января 1941 года, что было вызвано переездом , ОКБ на новое место в Пермь, слабой производственной базой завода № 289 и отсутствием мотора М-71. Из-за перегруженности ОКБ макет ОБШ М-71 был готов только в декабре 1940-го.1 марта 1941 года летчик А.И. Кокин приступил к проведению сокращенных заводских испытаний, продолжавшихся до конца августа. В ходе испытаний было установлено, что по скорости полета, скороподъемности и взлетно-посадочным характеристикам Су-6 М-71 значительно превосходит Ил-2 АМ-38, но отсутствие пушечного и реактивного вооружения препятствовало постановке вопроса о серийном производстве. С 25 сентября по 10 октября самолет проходил Су-6 контрольные испытания в НИИ ВВС КА. Завершить их в полном объеме не удалось, т.к. окончился ресурс единственного имевшегося в наличии двигателя М-71. В январе 1942 года был завершен постройкой второй экземпляр штурмовика Су-6. В отличие от первого экземпляра на нем были установлены две пушки ВЯ-23, четыре пулемета ШКАС и десять РО для РС-82 или РС-132. В июне был подготовлен проект постановления ГКО о постройке к 15 декабря 1942 года войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71, но, к сожалению, вопрос о постройке войсковой серии так и не был решен. П.О. Сухой, с учетом всех замечаний и дефектов, обнаруженных на государственных испытаниях, с разрешения А.И. Шахурина приступил к постройке модифицированного Су-6. К концу декабря модифицированный Су-6 с М-71Ф был практически готов, но, учитывая изменившиеся требования к штурмовику, П.О.Сухой принял решение переделать его в двухместный. 6 марта 1943 года летчик Н.Д. Фиксон поднял двухместный Су-6 в воздух, а к середине июня заводские испытания были завершены, и самолет передали в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний. Су-6 М-71Ф успешно прошел госиспытания. Выяснилось, что по максимальным скоростям, скороподъемности, потолку и дальности он значительно превосходил находившийся на вооружении ВВС КА штурмовой самолет Ил-2 с АМ-38Ф. Но наладить серийное производство мотора М-71Ф в трудных условиях военного времени не удалось. Поэтому П.О. Сухому было приказано заменить двигатель М-71Ф на менее мощный АМ-42. 22 февраля 1944 г. Г.И. Комаров приступил к заводским испытаниям штурмовика Су-6 с АМ-42. По завершению заводских испытаний, в конце апреля, самолет был передан на госиспытания, которые 15 мая были приостановлены из-за ненормальной работы АМ-42. В мае 1944 года успешно завершил госиспытания штурмовик Ил-10 с АМ-42, показавший высокие летные данные. Сравнение ЛТД варианта Су-6 АМ-42 с Ил-10 было не в пользу первого. Суховский штурмовик уступал ильюшинской машине по большинству определяющих характеристик. В итоге, был сделан вывод о нецелесообразности запуска Су-6 с АМ-42 в серийное производство.
|
| Модификация: |
ОБШ (1940г.) —эскизный проект одноместного бронированного штурмовика с двигателем М-88 без
Су-2 (СА,"81" ) (1941г.) — первый прототип-одноместный штурмовик двигатель М-71, без вооружения. Су-2 ( СА, С2а,"82")(1942г.)-второй одноместный прототип с двигателем М-71Ф, с вооружением. Переделан в двухместный вариант (С-2А). Из-за отсутствия двигателей М-71Ф в 1944г. переделан под АМ-42 |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
В. Перов, О. Растренин. Штурмовики Красной Армии. Авико-Пресс
http://www.sukhoi.org/planes/museum/su6/
http://www.airwar.ru/enc/aww2/su6.html
|