| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1937/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,50х11,00х н.д./30,40 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./2560 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-87(930) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
488/н.д. |
| Потолок практический (м) | н.д. |
| Дальность (км) |
н.д. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас),бомбы | 5х7,62 ШКАС+200 |
| Разработка | МАИ ( П.Д. Грушин) |
| Производители |
УПМ МАИ (Москва)
|
| Выпуск (шт.)1 |
3 прототипа |
| Примечания: |
Параллельно работам по созданию бронированного самолета-штурмовика, в СССР в середине 30-х годов продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности. 5 декабря 1937 г. свой первый вылет совершил опытный легкий штурмовик Ш-Тандем (другие названия машины: Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем) конструктора П. Д.Грушина в одноместном варианте, построенный в учебно-производственных мастерских МАИ. Летал известный летчик-испытатель П. М. Стефановский.Штурмовик, по проекту двухместный, имел весьма оригинальную тандемную схему. При ее выборе имелось ввиду, что она позволит, при наличии неизбежного разноса масс по длине самолета, получить достаточно хорошие характеристики продольной устойчивости самолета. Допустимость использования более задних центровок позволила Грушину разместить пулеметную установку непосредственно в хвостовой части самолета, что в сочетании с двухкилевым оперением, обеспечивало большие углы обстрела. Упрощалось распределение полезной нагрузки и брони. Малый размах крыльев в меньшей мере препятствовал использованию дерева в качестве основного конструкционного материала.К 8 января 1939 г. самолет в одноместном варианте и без вооружения прошел предварительные летные испытания с мотором М-87. Была достигнута довольно высокая максимальная скорость полета, вполне соответствующая ТТТ к самолету.В сентябре-октябре 1939 г. двухместный вариант Ш-Тандем с мотором М-87А (номинальная мощность на высоте 4700 м - 950 л. с.) и с винтом изменяемого шага ВИШ-3 проходил совместные (заводские и государственные) испытания. Государственные испытания самолет не прошел из-за несоответствия летных данных ТТТ, недостаточной путевой устойчивости ("при увеличении скорости самолет рыскает"), тесной кабины штурмана, неудачного шасси, недостаточной прочности переднего крыла.Был построен дублер самолета Ш-Тандем. На втором экземпляре заднее крыло было опущено вниз.При степени готовности дублера 65-70% все работы были свернуты.Необычность компоновочной схемы и довольно слабое вооружение сделали свое дело. В мае 1939 г. в НКАП было принято решение о прекращении всех работ по Ш-Тандем.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
В. Перов, О. Растренин. Штурмовики Красной Армии. Авико-Пресс. 2001.
http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html#LTH
|