Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1979-92/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)

20,35х25,70х8,46/49,20

Вес пустой/ взлетный (кг.) 21200./30400
Двигатель (мощность(э.л.с.) 2хД-27 (4700)

Скорость макс./крейс.(км/ч

н.д./680
Потолок практический (м) н.д.
Продолжительность полета\дальность 12 час./
Экипаж (чел.) 5
Вооружение:   нет
Разработка ОКБ им. А. С. Яковлева 
Производитель ТАПОиЧ (Ташкент)
Выпуск (шт.) 3

 

Примечания:
   С 1979 года в ОКБ А.С. Яковлева, где традиционно занимались самолётами вертикального взлёта и посадки морского базирования, велись исследования по палубному самолёту ДРЛО. Основной трудностью при создании такой машины, исходя из особенностей советских авианесущих кораблей, был подъём самолёта в воздух при отсутствии на палубе катапульты. Для этого тяговооруженность самолета, который мог проводить на патрулировании 4-5 часов, должна была быть весьма высокой. Первоначально на самолёт, получивший обозначение Як-44Э, предусматривалась установка четырёх дополнительных взлётных ТРД и двух маршевых ТВД.  На самолёте обновленного проекта решили отказаться от дополнительных подъёмных двигателей, являвшихся в полёте «мёртвым» грузом. Тяговооруженность самолёта была повышена за счёт установки двух новых турбовентиляторных двигателей Д-27 мощностью 14 000 л.с. Выбор двигателя данного типа был обусловлен тем, что при достаточно высокой дозвуковой крейсерской скорости он имел значительно лучшую топливную эффективность, чем имевшиеся турбореактивные двигатели. Кроме того, в сравнении с турбовинтовыми двигателями на взлетном режиме он обеспечивал лучшие тяговые характеристики, тяговооруженность и повышенную подъёмную силу за счёт обдува крыла. В качестве бортовой РЛС кругового обзора решили использовать перспективную РЛС Э-700 с антенной в дискообразном вращающемся обтекателе диаметром 7,3 метра на пилоне над фюзеляжем самолета. При этом советский палубный самолёт ДРЛО стал очень сильно напоминать американский «Хокай», но был при этом несколько крупней.Летом 1989 года работы вступили в фазу практической реализации проекта. Первым шагом стало изготовление полноразмерного конструктивно-технологического макета самолета и уменьшенной модели для радиотехнических исследований и подготовка к постройке опытных образцов. Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство должно было вестись на Ташкентском авиационном заводе. В перспективе планировалось, что эта машина будет также поставляться и в ВВС. Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство должно было вестись на Ташкентском авиационном заводе. В перспективе планировалось, что эта машина будет также поставляться и в ВВС. По сравнению с Ан-71 палубный Як-44 отличался очень плотной компоновкой. В дальнейшем для увеличения продолжительности нахождения в воздухе самолёт должен был получить систему дозаправки. На базе планера Як-44Э также проектировались палубный противолодочный самолёт и заправщик. Хотя полномасштабный макет Як-44Э успешно прошел тестирование на борту авианесущего крейсера 1143.5, было ясно, что на этом корабле, к тому же не имевшем катапульты, палубным самолётам ДРЛО будет слишком тесно. Всего в составе авиакрыла авианосца должно было быть до 4 самолётов ДРЛО и 2 самолёта-заправщика. Поэтому проектирование палубного «радарного пикета» до закрытия программы в основном велось применительно к размещению его на атомном авианосце пр.1143.7 "Ульяновск". Данная модификация, предназначенная для запуска с катапульты, получила обозначение Як-44РЛД. Однако после развала СССР строительство авианосца «Ульяновск» на верфи в Николаеве прекратилось, и при степени готовности около 20% корпус корабля был разобран в 1992 году. Одновременно с этим правительство «новой» России прекратило финансирование программы Як-44, и этот очень многообещающий самолёт ДРЛО так и не был построен. Так как предприятие, занимавшееся созданием «фронтового» Ан-71, оказалось в «самостийной» Украине, и с отказом от финансирования машины ставшей иностранной, ещё как-то можно согласиться, то ОКБ Яковлева осталось в России, и в нашей стране имелись все возможности для строительства опытных экземпляров и доводки до серийного производства Як-44. Без всякого сомнения, этот универсальный самолёт был бы востребован не только во флоте, но и в ВВС. Для аваносца пр.1143.7 "Ульяновск" также разрабатывался в ОКБ им Г.М. Бериева в Таганроге самолёт П-42, который стадии проекта так и не вышел.  На базе П-42 предполагалось создать самолёт ПЛО, заправщик, поисково-спасательный, транспортный и ДРЛО. Такой подход мог сэкономить затраты на производство и ускорить освоение лётным и техническим составом. Как и «Викинг», это был моноплан с верхним расположением крыла умеренной стреловидности. Два ТРДД Д-36 располагались под крылом, консоли которого могли складываться. Киль по проекту также был складным. Самолёт должен был запускаться с помощью корабельной катапульты и садиться с использованием аэрофинишера. Это был достаточно компактный самолёт с максимальной взлётной массой 29 000 кг и экипажем, состоящим из трёх человек. Его максимальная скорость должна была превысить 800 км/ч. Время патрулирования на удалении 300 км от корабля — 2,5-3 часа
 
 
Источники:
https://topwar.ru/112565-aviaciya-drlo-chast-10.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/yak44.html