| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1947-48/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,80х18,86х4,13/48,52 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 7601/10538(11768 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хАШ-8290 (1850) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
521/- |
| Скороподъемность (м/мин.) | 490 |
| Потолок практический (м) | 9000 |
| Дальность (км) |
2020 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас) | 2х20ШВАК+1х12,7 УБТ+3х7,62 ШКАС |
| Бомбы(кг.) , РС | 1000-2000 (3000 в перегрузку), 10хРС-132 |
| Разработка | ОКБ-156 ( А.Н. Туполев) |
| Производители |
заводы №156 (Москва), №23 (Москва)
|
| Выпуск (шт.) |
2+5 |
| Примечания: |
После окончание второй мировой войны все ведущие авиационные державы встали на путь внедрения в свои ВВС боевых самолетов с реактивными двигателями, в том числе и бомбардировщиков. ОКБ А. Н. Туполева начало работать в этом направлении с 1946-го. Первое знакомство конструкторов с новой силовой установкой произошло летом-осенью этого же года, когда ОКБ поручили подготовить летающую лабораторию на базе Ту-2 для испытаний и доводок двигателей РД-10 и РД-20. В ходе изысканий рассматривалась серия технических предложений по фронтовым бомбардировщикам с ТРД «Нин-1». Остановились на проекте «73» (Ту-20). Коллектив ОКБ спешил закончить машину к середине года, чтобы продемонстрировать ее на традиционном воздушном параде в Тушино. Однако в ходе проектирования заказчик изменил тактическое назначение самолета, причислив его к классу средних бомбардировщиков, и обновил тактико-технические требования, в том числе и по дальности полета. Проект «73» пришлось перерабатывать. Уложиться в отведенные сроки и построить этот самолет к параду не успевали. Поэтому совместно с ВВС принимается решение в кратчайшие сроки и с минимальными переделками выпустить несколько серийных Ту-2 с двигателями "Нин". Однако вскоре машину переименовали в Ту-10 2 «Нин-1». В апреле Туполев обратился в правительство с предложениями по переходному бомбардировщику с ТРД «77» и, не теряя времени, начал работы по эскизному проектированию. 31 мая вышло Постановление Совмина о создании бомбардировщика. К этому времени на опытном заводе № 156 началась переделка серийного Ту-2С, выпущенного заводом № 23 в будущий Ту-12. При проектировании "77" максимально учитывалась преемственность конструкции с серийным бомбардировщиком Ту-2. Во второй половине июля 1947-го опытный самолет перевезли на аэродром ЛИИ и с 26 июля по 10 сентября 1947-го он проходил заводские испытания. Как и Ту-2, опытный Ту-12 показал себя устойчивым в продольном отношении на всех режимах полета при эксплуатационных центровках, за исключением набора высоты. Ту-12 по технике пилотирования оказался не сложнее Ту-2 и был доступен летчикам средней квалификации. Малая серия Ту-12 с двигателями РД-45 (5 машин), достроенная на заводе № 23, поступила в эксплуатацию. Самолеты использовались для подготовки летного состава ВВС при переучивании на новую реактивную технику.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
В.Ригмант, М.Саукке, С.Соловьев. Ту-12: от поршневых к первым реактивным Мир Авиации 1994-02
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту"..Авиация и Космонавтика 1998-08
Пол Даффи, Андрей Кандалов..А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999
|