| Модификации: | ТБ-3 с М-17Ф (1932г.) | ТБ-3 с М-34ФРН (1936г.) |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1925-30/32-34 | /1934-38 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 24,4х39,5х8,5/230,0 | 25,1х41,80х 8,5./234,5 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 10967/17200 | 12585/18877 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 4хМ-17Ф(715) | 4хМ-34ФРН (900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
197/ н.д. |
300/182 |
| Скороподъемность (м/мин) | 3000м. за 43,4 мин. | 75 |
| Потолок практический (м) | 3800 | 8000 |
| Продолжительность полета\дальность | /1350 |
/2000. |
| Экипаж (чел.) | 6-8 | 4-6 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3+2 ДА-2+2х1 А-1 | 4х ШКАС |
| Бомбы (кг.) | 2000 | 2000 |
| Разработка | АГОС ЦАГИ (А.Н.Туполев) | АГОС ЦАГИ (А.Н.Туполев) |
| Производитель |
заводы № 22 (Москва), № 39 (Москва), № 18 (Воронеж) |
завод № 22 (Москва) |
| Выпуск (шт.) | 411(с М-17) |
всего 819 (408 с М-34) |
| Примечания: |
История создания бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6) началась в 1925 г. В июне следующего года Управление ВВС РККА разработало приближенные требования к тяжелому бомбардировщику, которые уточнялись несколько раз и были приняты окончательно лишь в 1929 г. В том же году ОКБ А.Н. Туполева сформировало и согласовало с заказчиком облик нового самолета. По конструкции АНТ-6 повторял схему АНТ-4, но с увеличенными размерами и массой. Весь фюзеляж делился на три части: в передней находилась кабина с экипажем. Здесь размещались носовой стрелок, оператор бомбометания и два летчика.В средней части находились еще два стрелка, по одному с каждой стороны. Первый опытный образец ТБ-3 был построен осенью 1930 г. Первый полет самолет совершил 22 декабря 1930 г. под руководством летчика-испытателя ЦАГИ М.М. Громова. После завершения полного цикла испытаний самолет запустили в серию. Первый серийный самолет ТБ-3 (АНТ-6) совершила первый полет 27 февраля 1932 г. В 1933 г. на серийные машины стали ставить моторы М-34, с ними летно-технические данные самолета несколько улучшились. Самолеты ТБ-3 использовались в различных летных экспериментах. По предложению П.И. Гроховского были разработаны узлы крепления подвески боевой техники под фюзеляжем ТБ-3. Им доводилось перевозить автомобили, орудия, мотоциклы и даже легкие танки Т-37. В 1933 г. проводились опыты по дозаправке топливом в полете от Р-5 и ТБ-3. Испытывалось устройство для перелива топлива из летающего танкера в бомбардировщик. На базе ТБ-3 прошли испытания по программе Вахмистрова «Звено». Начиная с 1934 г. бомбардировщик использовался в качестве авиаматки. На ТБ-3 устанавливались и прицеплялись различные варианты: три И-5, два И-Z или два И-16, два И-16 + два И-5 + И-Z. На ТБ-3 (АНТ-6) было совершено несколько дальних перелетов, в том числе перелет по столицам европейских государств. В 1936 г. на самолете было установлено шесть мировых рекордов высоты полета с грузом. На четырех АНТ-6А «Авиаарктика» была осуществлена высадка научной экспедиции на Северный полюс и создана дрейфующая станция СП-1. На самолете «Н-170» М.В. Водопьянов совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса. В первые месяцы войны с Германией самолеты ТБ-3 применялись в качестве дневных бомбардировщиков, что приводило к большим потерям. В дальнейшем самолеты использовались только в ночных бомбардировках. Они использовались и как транспортные и десантные машины.
|
| Модификации: |
АНТ-6(1930г.)-первый протопип с двигателями “Кертис Конкверор” (600 л. с. ), позже заменены на двигатели БМВ-VIz(500/730 л. с ).
ТБ-3-М-17(1932г.)- головной эталонный экземпляр для серийного выпуска.
ТБ-3-4М-17Ф(1932-34гг.). первая, она же самая массовая модификация самолета. На ее долю приходится более половины (411) выпущенных машин.
ТБ-3-4М-34Р(1934-38г.)-модификация ТБ-3, оснащенная мотором АМ-34Р с редуктором. Он уменьшал обороты винта, что увеличивало КПД и улучшало основные летно-технические характеристики. ТБ-3-4М-34(1933-34г.). Вариант самолета с двигателем АМ-34. Выпущен небольшой серией. ТБ-3-4АМ-34РД(1933-34гг.)-самолет улучшенной аэродинамической формы, изготовленный для дальних перелетов. со снятым вооружнием. Именно эти машины (9шт.) совершали перелеты в Париж, Рим, Варшаву. Некоторые ТБ-3 этой модификации имели трехлопастные металлические винты. ТБ-3-4АМ-34РН(1935-36гг.). Эти самолеты оснащались моторами АМ-34РН, имели четырехлопастные винты на внутренних двигателях и двухлопастные – на внешних. Диаметр колес шасси достигал двух метров. Практический потолок бомбардировщиков этой модификации составлял 7740 метров. ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ(1936-37гг.)-данная модель имела улучшенную аэродинамику, двигатели с большей мощностью, четырехлопастные винты, максимальную скорость до 300 км/ч. ТБ-3Д(1935г.)- опытная модификация самолета с дизельным двигателем АН-1. АНТ-6А «Авиаарктика»(1936г.)- Самолеты, модернизированные для полетов в условиях Арктики (4шт.). Самолеты имели закрытую кабину и четырехлопастные винты. Г-2(1936-41гг.) переделка снятых с вооружения ТБ-3 в транспортную модель самолета, разработанная для потребностей «Аэрофлота». |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 Котельников В. Р. Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина.М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.
Авиация и Космонавтика 1997-10
http://www.airwar.ru/enc/bww2/tb3.html
http://oruzhie.info/voennye-samolety/564-tb-3-ant-6
|