| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1924-25/26 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 15,30х29,50х 4,3./94,60 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3784/6780 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 3хJunkers L-5 (310) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
175/155 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 4000 |
| Продолжительность полета\дальность |
1000. |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х7,62 ПВ-1 |
| Бомбы (кг.) | 1000 |
| Разработка | Junkers Flugzeugwerke A.G. |
| Производитель | завод "Юнкерс" (№ 22) (Фили, Москва) |
| Выпуск (шт.) |
23 |
| Примечания: |
Несмотря на запрет строительства военных самолетов, в 1925 году конструкторы фирмы Junkers Flugzeugwerke A.G. начали разработку проекта G2sB.24 — бомбардировщика на базе транспортного самолета G.24. Для данной версии Junkers переделал центроплан, носовую часть, заделал окна, оборудовал бомболюки и/или подкрыльевые держатели для легких бомб общей массой до 1000 килограмм и места под стрелковые установки (две открытые в носовой и кормовой части, и одна закрытая в нижней части фюзеляжа). Самолёт получил индекс K.30. В СССР военная версия G.24 впервые появился в 1925 году, выполнив серию демонстрационных полетов в Москве. Самолет предлагался советским ВВС в качестве тяжелого бомбардировщика. Поскольку ТБ-1 (АНТ-4) еще только проходил первые испытания, приобретение достаточно современного самолета позволяло ускорить переоснащение тяжелобомбардировочных частей. Юнкерс получил заказ на 23 машины, которые должны были быть построены на заводе в Филях (Москва). Однако фактически там велась только сборка самолетов из деталей, доставлявшихся из Швеции. Военный вариант G.24 (K.30) был под запретом, поэтому доставка осуществлялась кружным путем — морем в Мурманск, затем по железной дороге в Москву, где самолеты собирались, вооружались, облетывались. В 1926 году первые «юнкерсы» ЮГ-1 (таково было обозначение G.30 в СССР, немецкое написание JuG-1) поступили в авиацию Черноморского флота. Позднее, в 1929 году, ими была вооружена 62-я морская разведывательная эскадрилья Балтийского флота. Еще одна тяжелобомбардировочная эскадрилья ЛенВО также была вооружена ЮГ-1. Но к середине 1929 года их всех передали в морскую авиацию. Срок военной службы ЮГ-1 был недолог. В 1930-1931 годах их всех списали в гражданский воздушный флот. При списании выдвижные башни, оборудование бомбоотсека и турели снимались, задний люк стрелка заделывался. Большая дальность ЮГ-1 была особо ценна при полетах на дальневосточных линиях. В 1929 году М.В.Водопьянов открыл сообщение на трассе Хабаровск — Александровск — Сахалинский. Как и на сибирских реках, летом летали на поплавках, зимой — на лыжах. Трудяги ЮГ-1 много и интенсивно работали в СССР. Их прочность и надежность подтвердились долголетней эксплуатацией. В середине 30-х годов в Аэрофлот начали поступать во всевозрастающем количестве снятые с вооружения ТБ-1 (Г-1). Поэтому к 1936 году все ЮГ-1 были списаны.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/inostrannye-samolety/inostrannye-samolety-vvs-sssr/import-1920-h-1930-h-gg/bombardirovshhik-yug-1-k-30/
|