| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1935-36/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,40х23,00хн.д./78,70 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./7500 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-34 (750) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
407/369 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 7870 |
| Продолжительность полета/альность(км.) |
/1500 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | 1000 |
| Разработка | ХАЗОСС (КБ К.А.Калинин) |
| Производитель | ГАЗ № 18 (Воронеж) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
В 1933 г. КБ ХАЗОСС получает задание на проектирование еще одной боевой машины - бомбардировщика К-13. Советские ВВС нуждались в ударном самолете большой дальности, способном нести до 1 т бомбовой нагрузки на расстояние до 5000 км на высоте 4000 м со скоростью 350 км/ч. Выполнение проекта было поручено конструкторской бригаде под руководством П, В. Дыбского. В этот же период над аналогичными заданиями работали ОКБ А. Н. Туполева - АНТ-37 (ДБ-2) и С. В. Ильюшина-ЦКБ-26 (ДБ-3). Для нового самолета была выбрана схема моноплана со средне-расположенным свободнонесущим крылом. Цельнометаллическое, трапециевидное в плане, крыло имело два лонжерона. Вертикальное оперение двухкилевое. Горизонтальное отсутствует. По сути, К-13 - дальнейшее развитие идей, заложенных в К-12. Опытный экземпляр К-13 был построен в 1936 г. в Воронеже. При первых же испытаниях показал, что значительно уступает по своим летным качествам самолету ДБ-3 (отчасти из-за менее пригодных двигателей), а так же он оказался перетяжеленным. Интерес к машине быстро угас...
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
http://www.airwar.ru/enc/bww2/k13.html
|