| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1942-43/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 17,38х26,07х4,20/84,80 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 11930/16100 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хАЧ-30Ф (1900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
464/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | 174 |
| Потолок практический (м) | 7000 |
| Продолжительность полета\дальность | /5450 |
| Экипаж (чел.) | 6 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 5х20 ШВАК |
| Бомбы (кг.) | 4500 (2 торпеды) |
| Разработка | ОКБ-39 (С.В.Ильюшин) |
| Производитель | заводы № 39 (Иркутск,) |
| Выпуск (шт.) | 2 прототипа |
| Примечания: |
Учитывая опыт боевого применения самолетов Ил-4, С.В.Ильюшин в середине 1942 года выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика с теми же, что и у Ил-4, дальностью полета и величиной нормального бомбового груза, но со значительно большей (почти на 100 км/ч) крейсерской скоростью при полете на максимальную дальность, усиленным бортовым оборонительным вооружением, лучшей бронезащитой рабочих мест экипажа. Боевую эффективность нового бомбардировщика повысили также введением в состав экипажа второго пилота и оснащением самолета противообледенительной системой, использующей для обогрева передних кромок крыла и оперения тепло выхлопных газов двух звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-71. Представители ВВС одобрили проект нового дальнего бомбардировщика и торпедоносца, получившего обозначение Ил-6. Однако уже в процессе проектирования было высказано пожелание об увеличении дальности полета самолета и замене бензиновых двигателей М-71 двумя дизельными двигателями АЧ-30Б. Постройка первого опытного самолета Ил-6 велась под двигатели АЧ-30Б, взлетная мощность которых была явно недостаточной Для проектной массы самолета. В связи с этим Ил-6 был представлен на заводские летные испытания в варианте без боковых фюзеляжных пушечных установок, а его экипаж уменьшился до пяти человек. Летом 1944 года на самолет Ил-6 установили форсированные двигатели АЧ-30БФ. Испытатели отмечали, что доработанный самолет Ил-6 стал достаточно прост в управлении, за исключением посадки при большой полетной массе. Самолет с новыми дизелями вновь направили для проведения испытаний в ЛИИ. Здесь специалисты отметили очень низкую приемистость дизеля АЧ-30БФ и сложность его обслуживания в полевых условиях. К этому времени все стала ясно крайняя затянутость программы Ил-6 - к окончанию войны с Германией самолет не успевал. Ил-6 стал последним бомбардировщиком с поршневыми двигателями, спроектированным в ОКБ С.В. Ильюшина.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М: Машиностроение, 1978
http://www.airpages.ru/ru/il6.shtml
http://www.airwar.ru/enc/bww2/il6.html
|