| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1948-51/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
39,31х56,00х11,36/273,90 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 54711/95000 (107226 макс.) |
| Двигатель (мощность (л.с.) | 4хВД-4К (4300) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
638/406 |
| Потолок практический (м) | 11700 |
| Дальность(км.) | 12018 |
| Экипаж (чел.) | 12 |
| Вооружение: калибр,индекс (боезапас) | 5х2х23 НР-23 |
| Бомбы (кг.) | 5000 (18000 макс.) |
| Разработка | ОКБ-156 (С.М.Егер/А.Н. Туполев) |
| Производитель | з-д №156 (Москва) |
| Выпуск (шт.) | 2 прототипа |
| Примечания: |
Ту-85 — четырехмоторный тяжелый дальний межконтинентальный бомбардировщик, развитие Ту-4 и Ту-80, значительно превышавший их размерами, массой и мощностью. Целью было получить наибольшую дальность полета. Это требовало крыла особо большого удлинения, крупных размеров самолета и новых двигателей. Они были построены в ОКБ Добрынина под маркой ВД-4К. Проектирование и постройка самолета продолжались два года, первый полет — 9 января 1951 г. По результатам испытаний полетные данные были очень хороши для 1949—1951 гг., и Ту-85 начали внедрять в серийное производство. Однако быстрое развитие ТРД и ТВД открыло совершенно новые возможности и вызвало резкое повышение требований ко всем классам самолетов. Скорости порядка 660 км/ч уже перестали удовлетворять заказчиков. Прямое крыло в бомбардировщиках должно было смениться стреловидным. Ту-85 был последний большой бомбардировщик с прямым крылом и поршневыми двигателями, доведенный до возможного совершенства.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. года. М.: Машиностроение, 1978
В.Ригмант - Под знаками "АНТ" и "ТУ".Авиация и Космонавтика 1998№02
Н. Якубович "Мертворожденный монстр. Дальний бомбардировщик Ту-85". Крылья Родины 1997 №2
|