Модель первого варианта( "Х" ) винтокрыла на базе Ли-2.
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1952-59/60-62 |
| Длина х размах крыла х высота/ D несущего винта (м.) | 26,75х23,8х10,37/22,5 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 25840/35500(40500 макс.) |
| Полезная нагрузка (кг.) | 60 чел./6000 макс. |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 2хД-25ВК (5500) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
350/290 |
| Потолок практический (м) | 4300 |
| Дальность (км) |
520 |
| Экипаж (чел.) | 5 |
| Разработка | ОКБ-2(Н.И.Камов) |
| Производители |
заводы: №938 (Ухтомская), №84 (Ташкент) |
| Выпуск (шт.) |
4 |
| Примечания: |
В 50-х годах у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла "изделие Х" с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2. Уже 22 мая 1952 г. готов эскизный проект, за два месяца спроектирована механизированная модель винтокрыла с несущими винтами от Ка-1 - и высокообототным двигателем, осенью проводились ее испытания в Т-101. В ОКБ-2 доставлен самолет Ли-2 для использования при проектировании и постройке макета. Исходя из того, что Ли-2 снимается с производства и обладает низкими десантными характеристиками, было решено приостановить дальнейшие работы над ним и разработать новый проект винтокрыла Ка-22 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ-2Ф. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Необычный летательный аппарат первым поднял в воздух 15 августа 1959 года летчик—испытатель Д.К.Ефремов. К сожалению, роковую роль в судьбе Ка—22 сыграли два тяжелых летных происшествия, причину которых в то время так и не удалось установить однозначно. Руководство ВВС после этого не смогло преодолеть возникшее недоверие к летательному аппарату и не предоставило ОКБ возможность довести машину. Тем не менее проектирование, строительство и испытания такого сложного и большеразмерного винтокрылого аппарата позволили специалистам фирмы подняться на новый, более высокий научно-технический уровень. Экспериментальный винтокрыл Ка-22 представляет собой комбинированный летательный аппарат, занимающий промежуточное положение между вертолетом и самолетом по принципам создания подъемной силы и управления ею. Этот десантно—транспортный аппарат планировалось использовать для перевозки людей, крупногабаритных грузов и техники в грузовой кабине, по объему превосходящей кабину транспортного самолета Ан-12.
|
| Источники: |
Якубович Н. Вертолёт-самолёт. О винтокрыле Ка-22. Крылья Родины. 1999 № 10.
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html
|