Турельная модификация пулемета ШКАС
Турель МВ-3 с пулеметом ШКАС на ДБ-3Ф
| Даты разработки-испытания/ прототип/ принятие на вооружение (пнв) | 1926-30/30/32 |
| Носители | И-16, И-153, ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Як-7 (синхронный), И-16, Р5-ССС, Ил-2 (крыльевой), ТБ-3, Ил-4, Пе-8, Ер-2, СБ, ДБ-3, Су-2, По-2, Ли-2, МБР-2 (турельный) |
| Патрон | 7,62×54R ШКАС |
| Начальная скорость пули (м/сек) | 825 |
| Темп стрельбы (выстр./мин.) | 1800, 1650(синхронный) |
| Длина пулемета (мм) |
940
|
| Вес (кг.) |
10,6(тур.), 9,8 (кр.), 11 (синхр.)
|
| Емкость ленты (шт) |
250], в более поздних версиях - 750 и 1000 |
| Разработка (конструктор) | ПКБ ТОЗ (Шпитальный Б.Г., Комарницкий И.А.) |
| Производители | ТОЗ (Тула) |
| Выпуск (годы) | серийный, более 430 000 (1932-45) |
|
Примечания
: |
Схему «сверхпулемета» Борис Гаврилович Шпитальный предложил в 1926 году. Однако новая система нуждалась в существенной доработке - сказалось отсутствие у автора опыта работы с оружием. Поэтому в 1928 году в помощь Шпитальному Оружейно-пулеметный трест выделил Иринарха Андреевича Комарицкого, опытного тульского оружейника. В марте 1930 года трест выдал соответствующее задание Проектно-конструкторскому бюро (ПКБ) Тульского оружейного завода. Для проверки принципа работы пулемета под шифром ППРПШ Шпитальный и Комарицкий командируются в Тулу. 13 февраля 1932 года Артиллерийское управление РККА выдало заказ на изготовление семи пулеметов для проведения испытаний. После полигонных испытаний 11 октября 1932 года пулемет был принят на вооружение. Однако еще два года ушло на технологическую доводку и некоторое упрощение конструкции. Поэтому пулемет больше известен под обозначением «7,62-мм авиационный скорострельный пулемет системы Шпитального - Комарицкого обр. 1934 г. (ШКАС)» с индексм ГАУ 56-П-426. Пулемет выпускался в трех вариантах:снхронный крыльевой и турельный. Турельный вариант устанавливался на самолетах Ил-4, Пе-8, ТБ-4, ТБ-3 (на ТУР-6), Ер-2, ДБ-3, СБ, У-2ВС, Р-5 и других. Крыльевой вариант устанавливался на ителях И-16 и Ил-2, а синхронный — на истребителях И-16, И-153, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7 и др. Открытая турельная установка, разработанная Н. Ф. Токаревым, принята на вооружение весной 1934 года. Позднее, с созданием самолетов с улучшенными скоростными характеристиками разработали и другие варианты турельных (блистерных) установок с прозрачным экраном, например верхние турели системы Г. М. Можаровского и И. В. Веневидова МВ-5 (ставилась на самолет Су-2) и МВ-3 (самолеты СБ, ТБ-3). Для бомбардировщиков СБ и ДБ-3 Можаровским и Веневидовым под ШКАС разработана выдвижная нижняя люковая установка МВ-2 с перископическим прицелом. ШКАС принес Шпитальному известность. Стремительная карьера была типичным явлением в начале 30-х годов. Впервые появившись в среде оружейных конструкторов в 1930 г., Борис Гавриилович уже в 1934 получил Особое конструкторское бюро (ОКБ-15), которым руководил до 1953-го. Однако конструктор не сумел повторить успех ШКАСа. Участия в создании пушки ШВАК, в обозначении которой присутствовало его имя, Шпитальный уже не принимал. Все последующие разработки Шпитального, появившиеся после ШКАСа так и оставались недоведенными, проигрывая в конкурсах другим образцам вооружения.
ШКАС относился к системам автоматического оружия с газовым двигателем автоматики и питанием патронами из рассыпной металлической ленты. Запирание канала ствола производилось перекосом затвора вниз, стрельба - с заднего шептала. Увеличение темпа стрельбы достигалось большой скоростью движения подвижной системы (от 9 до 12 м/с) и уменьшением длины ее хода. Для этого, например, патрон перед подачей в патронник удерживался подавателем под наклоном вверх. Высокий темп стрельбы потребовал ряда специальных решений. Так, стенки патронника ствола снабдили продольными канавками, выходящими за передний срез гильзы («канавки Ревели»). При выстреле часть пороховых газов устремлялась в канавки, уменьшая силу сцепления гильзы со стенками патронника и облегчая тем самым ее экстракцию. Возвратно-боевая пружина выполнена трехжильной. Пружинные буфера затворной рамы и затвора смягчали удар подвижной системы в заднем положении и повышали скорость ее возврата вперед. В спусковой механизм для увеличения живучести ввели буферную пружину шептала. о главной изюминкой ШКАСа была система питания. При высоких скоростях подвижной системы извлечение патрона из ленты и подача на линию досылания за один цикл автоматики неизбежно приводили бы к разрывам гильз и выпадению пуль. Подача патрона производилась особой зубчаткой (барабаном) на 10 гнезд, вращавшейся внутри неподвижного кожуха. На оси зубчатки и внутренней поверхности кожуха выполнялся винтовой паз. При повороте зубчатки патрон закраиной гильзы скользил по винтовому пазу так, что его извлечение из ленты и подача происходили за 10 выстрелов. Не менее остроумно был решен выбрасывающий механизм, удалявший гильзу за пределы оружия в два такта. В патронах ШКАС для предотвращения распатронирования (демонтажа) патрона при огромном темпе стрельбы от 30 до 50 выстрелов в секунду утолщены стенки гильзы, усилено крепление капсюля в гнезде, увеличено усилие извлечения пули. Для патронов с обыкновенными пулями Л и Д введён двойной кольцевой обжим пули в дульце гильзы, сама пуля посажена в гильзу глубже. На донце гильзы патронов, предназначенных для пулемётов ШКАС, помимо стандартных обозначений, в конце 30-х годов ставилась буква «Ш» Пулемет выпускался Тульским оружейным заводом с 1933г по 1945г. Он стал самым массовым авиационным пулеметом калибра 7,62. В 1935-36 гг. Рудневым К.Н.,П полюбиным В.Н. и Тронековым А.А.была разработана механическая спарка ШКАС (МСШ) с темпом стрельбы 6000-6400 в./мин. МСШ была испытанана на самолете СБ. Но из-за наметившийся тенденции вооружения самолетовм крупнокалиберными пулеметами не была принята на вооружение.
|
| Источники: |
Болотин Д.Н. История советского стрелкового оружия и патронов. СПб. Полигон.1995г.
http://www.airwar.ru/weapon/guns/shkas.html
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviatsionnoe-vooruzhenie/sssr/aviatsionnye-pulemety/aviatsionnyj-pulemet-shkas/ |