|
Примечания:
|
- Паромно-мостовая машина ПММ-2 (об. 82) создавалась во второй половине семидесятых годов в конструкторском бюро Е.Е.Ленциуса и была призвана заменить гусеничный паром ГСП, который состоял из двух полупаромов. Кроме того, расчет парома ГСП составлял 10 человек, а экипаж ПММ всего трое, грузоподъемность ГСП считалась чрезмерной (52 тонны при запасе плавучести 70%), время на развертывание парома ГСП 6-10 минут. В отличие от ГСП откидных плавучих элементов (понтонов) у ПММ-2 их два. В транспортном положении они укладываются гидравликой один на другой, а на воде раскладываются, образуя паром. Стыковочные устройства обеспечивают соединение двух или трех машин в один паром грузоподъемностью соответственно 85 и 127.5 тонн. При разработке предполагалось, что из значительного числа машин можно будет составлять наплавной мост требуемой длины, что даст возможность отказаться от понтонного парка ПМП, заменив его самоходным понтонным паком СПП. Таким образом, ПММ-2 становилась универсальным переправочным средством. Однако оказалось, что из-за большой жесткости ленты такого понтонного моста и невозможности согласования оборотов двигателей большого числа машин, наведение понтонного моста из машин ПММ-2 невозможно. С переходом танковых войск на танки типа Т-64, Т-72, Т-80 тактическое применение ПММ-2 оказалось под вопросом. Ее грузоподъемность 42,5 тонн при минимальном запасе плавучести, а эти танки имеют массу 41-46 тонн и более. Использование двойного парома ПММ-2 для переправы танков нецелесообразно из-за недоиспользования грузоподъемности (85-ти тонный паром на 46 тонн груза). Все преимущества перед ГСП оказались утрачены, а заменить понтонный парк ПМП мост СПП так и не смог. К тому же одна машина ПММ-2 оказалась гораздо дороже двух машин ГСП. Конструкция машины была предельной, запаса модернизации не оказалось. Увеличение размеров с целью увеличения грузоподъемности оказалось почти невозможным из-за дорожных и железнодорожных габаритных ограничений.
- За базу новой машинывзяли гусеничный плавающий транспортер ПТС – 2М. Ходовая часть ПТС – 2М была в свою очередь заимствована у тяжелого тягача МТ – Т. Паром состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов, со въездными аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями. В транспортном положении понтоны располагаются на корпусе машины один над другим. После входа машины в воду (машина способна плавать с понтонами, находящимися в транспортном положении) или до входа в воду с помощью гидравлики понтоны откидываются в стороны, образуя трехзвенный паром.Машина имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой, радиостанцией и внутренним переговорным устройством. Движитель водометный двухканальный (т.е сзади стоят два гребных винта в тоннелях), что позволяет обеспечивать парому на воде высокую маневренность . Система водооткачки состоит из трех центробежных насосов , откачивающих воду из корпуса и понтонов..Максимальная мореходность 2 балла. Модернизированный вариант машины под индексом ПММ- 2М имеет увеличенную на 2.5 тонны грузоподъемность (практически без запаса плавучести ). В конце 1970-х в ОКГ–2 была спроектирована в инициативном порядке новая инженерная машина БПММ «Линь» (объект 83) - береговая паромно–мостовая машина. Корпус машины – это базовая часть ПММ – 2. Но вместо двух понтонов на палубе «Линя» был расположен один разборной понтон. С помощью лебедки, тросов и направляющих роликов он сбрасывался с машины. Потом этот паром с аппарельным устройством и стыковочными элементами крепился к ПММ – 2, а также к понтонам – звеньям парка ПМП. Береговой понтон имел мощную проезжую часть, выполненную вдоль палубы. Сама палуба имела длину более 10 м, плюс сбрасываемые на берег аппарели. Береговое звено «Линь» было необходимым элементом наплавного моста на мелководье. Базовая машина при этом использовалась как катер – буксир, с помощью которого можно было сократить время установки моста при сильном речном течении. Изделие 83 «Линь» по результатам Тюменских испытаний было доработано, полностью испытано с положительным результатом, но на вооружение принято не было.
|
