|
Годы вступления в строй
|
1967-2001
|
|
Водоизмещение стандартное/ полное (тн.)
|
3,55х4,75
|
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
9,1х2,6х0,46
|
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
19,5/-.
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
257
|
| Автономность (сут.) | - |
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
ДДУ: 1х235 л.с. 3Д20АС2 1х325)
|
|
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
1х7,62 |
| РТВ | НРЛС «Лоция» |
|
Экипаж
|
2+10
|
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
ЦКБ "Редан"
|
|
Производители
|
ССЗ "Море" (Феодосия), ССЗ им. 50-летия Советской Грузии (Батуми),
АО «Редан» (Санкт-Петербург), ССЗ
«ТАВИА» (Таганрог) |
|
Выпуск (шт.)
|
более 200 ед.
|
| Примечания: |
.Пограничный катер проекта 1398 «Аист» был по существу первым послевоенным речным катером, спроектированным и построенным специально для пограничных войск с учётом всех требований, вытекающих из специфики их службы. Служба катера должна была заключаться в патрулировании акваторий, перевозке пограничных нарядов с боевым снаряжением и собаками на фланги охраняемых участков, доставке грузов на заставы и для деловых разъездов в пределах заданного района эксплуатации. Это был катер из лёгкого сплава с одновальной дизельной установкой и двухступенчатым водомётным движителем. Системы и агрегаты двигателя были разработаны с учётом эксплуатации катера в засорённых водоёмах. Например, система охлаждения двигателя пресной водой была одноконтурная, теплообмен которой осуществлялся забортной водой в специальных каналах в днищевой части корпуса.В результате эксплуатации первой серии катеров проекта 1398 были собраны и систематизированы все замечания и предложения для внедрения их на головном катере второй серии. катера (пр.1398Б). Основные изменения проекта касались защиты водомётного комплекса и усовершенствования управления катером. Двухступенчатый водомёт оказался очень сложным и дорогим и, главное, недостаточно износоустойчивым при засасывании пульпы и гальки. Он был заменен одноступенчатым водомётом , который по скоростным качествам оказался не хуже двухступенчатого. Живучесть и непотопляемость катеров была феноменальной. Двигаясь на относительно большой скорости, рулевой не всегда своевременно мог обнаружить в воде плавающие предметы, особенно хорошо намокшие плавающие брёвна, которые не выступают над поверхностью воды. Из-за этого были неоднократные случаи столкновения катеров на скорости с этими брёвнами. Повреждения носовой части катера ниже ватерлинии были значительны, однако ни одного случая гибели катера статистика не отмечала. Все такие катера своим ходом приходили на базу и после ремонта возвращались в строй. Первоначально строительством катеров проекта 1398Б занимался феодосийский завод «Море», но позже документация была передана Батумскому судостроительному заводу. Их строительство в Батуми продолжалось вплоть до 1991 года, после чего Батумский завод прекратил поставки этих катеров в Россию, да и вообще прекратил их серийную постройку..Несколько катеров повышенной комфортност модификации 13982 для водной милиции были построены на Сретенском ССЗ. Для поставки на экспорт выпускалась модификация 1398Т.Для удовлетворения потребности Федеральной пограничной службы строительство третьей серии катеров взяло на себя акционерное общество «Редан», После изготовления двух десятков катеров их производство прекратилось. Причиной этому было и отсутствие денег у заказчика, и угасание производственной деятельности АО «Редан» из-за отсутствия финансирования и утечки кадров. Больше постройка катеров проекта 1398Б не возобновлялась. Позже на базе пр.1398Б для ФСО был разработан катер пр.13987 "Боец"..
В отличие от катера «Аист» катер «Боец» имел камбуз, санузел, отапливаемые салон на восемь человек спецперсонала и рубку для двух человек экипажа. Всё это увеличивало автономность катера и позволяло ему выполнять охранные функции при любых погодных условиях. В комплектации катера было предусмотрено лёгководолазное снаряжение, стёкла были пуленепробиваемыми. Была предусмотрена возможность его комплектации автоматическим оружием калибром до 12,7 мм и гранатомётом, и оборудованы места для их использования. Катер был в достаточной мере обеспечен радиотехническими средствами и средствами радиосвязи. В качестве главного двигателя были установлены два двигателя «Вольво Пента», в качестве движителя - водомёты «КаМеВа». Летом 1996 года катер «Боец» был передан в службу охраны президента Российской Федерации. В серию катер пр.13987 не пошел.Основной причиной здесь было то, что часть комплектующего оборудования, в том числе двигательно-движительный комплекс и радиолокационная станция, были зарубежной поставки. В середине 90-х годов таганрогское предприятие «ТАВИА» купило техническую документацию проекта 13987 и организовало производство катеров. |
| Источники: |
|