СС Карпаты пр.530
|
Годы постройка/принятия в состав ВМФ |
19578-65./59-66 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
5180/5770 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.) |
130х18,3х5087 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
15,5/10
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
3200(10)
|
| Автономность (сут.) |
45
|
| Главная энергетическая установка ( л.с.) |
: ДЗУ: ЭД ПГ-150(2х3190) , 2 ВФШ, 4 ДГ 3Д100М по 1375 кВт, 4 ДГ ДГР-300/750 по 300 кВт, 2 ДГ ДГ-200/П по 200 кВт
|
| РТВ |
2 НРЛС «Дон», ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста», ГАС звукоподводной связи МГА-1, ГАС МГ-16
)
|
| Спец. снаряжение: |
2 водолазных комплекса (3 барокамеры) – 60 м и 200 м, 2 водолазных колокола, 1 спасательный колокол, 1 наблюдательная камера НК-300 – 300 м, 1 рабочая камера, 4 судоподъемных устройства по 200 т, водоотливные средства 4860 м3/ч
|
| Экипаж | 175 |
| Разработка (Гл. конструктор) |
Западное ПКБ (А.Г.Минаев ) |
|
Производители |
ССЗ №445 им. 61 коммунара (Николаев)
|
|
Выпуск (период) |
1 ед. (1953-67гг.) |
| Примечания: |
Одновременно с проектированием спасательных судов Западному ПКБ пришлось заниматься и работами по созданию судоподъемных судов.
Вв 1955 году было разработано ТТЗ на разработку спасательно-подъемного судна, в котором предлагалось совмещение функций спасательного судна проекта 527 с задачами мощного киллектора. Главный конструктор этого проекта, получившего № 530, А.Г.Минаев предложил новый архитектурный тип судна с шахтами для грузоподъемных устройств в корпусе и крамболами на корме, что позволило создать однокорпусное судоподъемное судно, обеспечивающее выполнение спасательных и судоподъемных операций в открытом море. Для этой цели на нем имелось главное судоподъемное устройство (ГСПУ) общей грузоподъемностью 800 т, обеспечивающее непрерывный подъем с глубин до 300 м. Оно было выполнено в виде четырех однотипных грузовых устройств (каждое по 200 т), расположенных: два в корме судна на специальных крамболах и два в средней части судна в сквозных шахтах. Поднятая под корпус судна аварийная ПЛ отбуксировывается судном на базу или мелководье, где осуществляется подъем ее судоподъемными понтонами. Судно пр .530 Карпаты было построено в 1967г в Николаеве. В июле 1969 года «Карпаты» в сложных условиях открытого Баренцева моря осуществили подъем затонувшей подводной лодки С-80 с глубины 196 м. Совместным усилием всех четырех гиней подводная лодка была поднята с грунта, с осадкой 110 м отбуксирована на 70 миль в прибрежный район, введена в закрытую бухту, где при комбинированном использовании гиней судна «Карпаты» и стальных судоподъемных понтонов поднята на поверхность. В1970г судно было модернизировано по пр.530А с установкой специальных захватов для подъема ПЛ. Переоборудованное по проекту 530А спасательно-судоподъемное судно «Карпаты» в 1970 году осуществило подъем учебной подводной лодки с глубины 200 м с помощью захватного устройства, а через год подняло макет подводной лодки уже с глубины 270 м с помощью штоковых устройств. Работы по заводке направляющих тросов штоковых устройств на этих глубинах проводились рабочей камерой с помощью манипуляторов без участия водолазов. В 2002 году судно поставили на ремонт в Кронштадтский Морской завод. Несмотря на огромные затраты, ремонт так и не был завершен, а после объявления в 2008 году Морского завода банкротом суднои выставили на торги. Началась работа по его списанию и разборке. |
| Источники: |
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР 1945-1991. СПб, Историческое Морское Общество, 1996 https://sell-off.livejournal.com/5137475.html |